Salon de l'auto de Los Angeles : levé, 473

Jan 01, 2024

Los Angeles — Le tout-terrain fait fureur. Menées par le match en cage Jeep Wrangler contre Ford Bronco, les marques introduisent des armes toujours plus performantes pour nourrir notre soif d’Outback. Il y a le Wrangler 392 à moteur V8 avec barres stabilisatrices amovibles et 470 chevaux. Ou le Bronco Raptor avec des pneus de 37 pouces et des amortisseurs Fox. Le Ram TRX de 702 chevaux (prononcer T-rex) ou le Ford Raptor R de 700 chevaux à moteur V8 ou le GMC Hummer EV à quatre roues directrices de 1 000 chevaux.

À quel point l’Amérique est-elle dingue pour les diables soulevés et lanceurs de boue ? Porsche vient de se lancer dans l'action.

Le premier constructeur mondial de voitures de sport a présenté mercredi la première version tout-terrain de son produit phare, la 911. Ça s'appelle le Dakar. Nommé d'après le rallye Paris-Dakar que l'équipe de course de Porsche a remporté en 1984 et 1986 avec la première application à transmission intégrale de la 911, le Dakar représente la première voiture de sport de série surélevée et hors réseau de la marque. histoire.

Comme la Ford Mustang 2024 au Hart Plaza avant le Salon de l'auto de Détroit en septembre, la 911 Dakar a baissé le micro au Salon de l'auto de Los Angeles avant même que celui-ci ne commence.

"Aujourd'hui, c'est la renaissance de cette icône Porsche", a déclaré le président de Porsche, Oliver Blume, alors que la voiture de sport était dévoilée au LA Convention Center. "Nous sommes heureux de le présenter en première ici aux États-Unis, notre deuxième maison."

La 911 Dakar semble familière au premier abord, avec sa forme de coupé emblématique, ses phares ronds et son moteur GTS flat-6 biturbo hurlant de 473 chevaux et 420 couples. Mais regardez de plus près et cette arme de piste a été fortement modifiée pour la terre.

Porsche s'inspire directement du livre des maraudeurs de la Motown, mettant à profit son système de traction intégrale hors route, puis soulevant la voiture de 3,14 pouces au-dessus de la 911 standard pour une hauteur de caisse de 7,4 pouces - comparable à une Porsche. SUV Cayenne dans son réglage le plus élevé en mode tout-terrain. Porsche enveloppe ensuite les roues avant de 19 pouces et les roues arrière de 20 pouces avec de gros pneus tout-terrain Pirelli Scorpion de 28 pouces à l'avant et 29 pouces à l'arrière. Les pneus sont dotés de flancs renforcés et de bandes de roulement à double carcasse.

La voiture se distingue également par des crochets de remorquage avant et arrière et des protections d'aile noires pour repousser les rochers. Dakar, rencontrez Rubicon.

La Porsche est accessoirisée jusqu'aux plats-bords avec des barres de toit disponibles, des veilleuses, des bidons d'essence et d'eau de rechange, des pelles pliantes et une tente de toit (quoi, pas de tuba ?). La voiture de sport sera proposée avec un ensemble Rallye Design en option inspiré de la voiture gagnante du Dakar de 1984 — avec votre choix de numéro de 1 à 999 (la voiture gagnante de 1984 était la n°176). Il surpasse encore ses pairs de Détroit en installant une prise de 12 volts pour les accessoires (pensez aux lanterneaux) sur le toit, là où réside normalement une antenne en forme d'aileron de requin.

Avec une édition limitée de 2 500 voitures, la Porsche 911 Dakar ne sera pas bon marché, même selon les normes du Hummer EV à 110 295 $. Lorsqu’elle arrivera chez les concessionnaires au printemps prochain, la supercar de rallye affichera un prix autocollant de 223 450 $.

La 911 Dakar a subi plus de 6 000 milles d'essais tout-terrain, en commençant par le terrain d'essai tout-terrain de Weissach, en Allemagne. Ensuite, il a parcouru les sentiers. Comme la 911 vainqueur du rallye en 1984, la 911 Dakar s'est rendue sur la piste d'essai du Château de Lastours, dans le sud de la France, pour aider à peaufiner la suspension pour les rallyes tout-terrain.

"Toutes les équipes du Dakar s'y rendent pour tester leurs voitures en Europe avant le rallye", a déclaré le pilote de course Porsche Romain Dumas, vétéran de sept rallyes Dakar dans diverses bêtes tout-terrain. "Je savais ce qu'une 911 pouvait faire sur la route, mais j'ai été stupéfait par les performances de la voiture sur des surfaces meubles."

La 911 Dakar à huit rapports et à double embrayage, équipée d'une boîte automatique, accélère de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes, à la manière d'un véritable Porsche, en utilisant un mode spécial « Rallye Launch Control » pour permettre une meilleure adhérence sur les surfaces meubles. Vitesse de pointe? Limité à 150 mph en raison des pneus tout-terrain.

Mais la clé de ses performances tout-terrain réside dans ses caoutchoucs Scorpion robustes, sa suspension refaite, sa direction de l'essieu arrière et ses modes de conduite Rallye et Tout-terrain. Dumas aime particulièrement le mode Rallye, qui permet à la 911 d’affronter le sable et les graviers avec abandon.