Cenntro TeeMak Desert Beaver est le petit pick-up dont nous avons besoin

Dec 24, 2023

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Nous ne couvrons pas beaucoup le marché des UTV, des véhicules côte à côte ou des véhicules à basse vitesse (LSV), mais lorsqu'un marché intéressant se présente, il peut être difficile de l'ignorer. Prenez ce castor du désert, par exemple. Il s'agit d'un véhicule entièrement électrique de Cenntro construit à partir de son TeeMak. Si tout cela n'est que du charabia pour vous, eh bien, cela l'était aussi pour nous lorsque nous l'avons repéré au CES 2023 à Las Vegas. Il est conçu non seulement pour conduire autour de votre ranch ou de votre campus en effectuant des tâches subalternes, mais peut également être conduit sur des routes à basse vitesse tout en ressemblant à une interprétation en voiturette de golf d'un vieux HMMWV camouflé dans le désert. Bien que le TeeMak standard n'ait pas l'air aussi résistant, il est beaucoup plus utilitaire qu'il ne le laisse paraître.

Le Cenntro TeeMak est un véhicule destiné à être vendu comme quelque chose que vous pouvez conduire sur une propriété privée. En tant que LSV, il est limité en vitesse, en charge utile et en utilisation là où il a une vitesse maximale de seulement 25 mph, sa conduite étant légale uniquement sur des routes avec une limite allant jusqu'à 35 mph (et dans les États qui autorisent de tels LSV), et ne peut transporter qu'une charge utile de 700 à 800 livres pour respecter le PNBV de 3 000 livres, comme l'exige la loi. Lorsqu'il est vendu comme véhicule tout-terrain (VHR), tout cela change ; les limiteurs se détachent pour lui permettre d'accélérer jusqu'à 34 mph et d'avoir une charge utile de 2 425 livres. Malheureusement, même s'il s'agit d'un véhicule électrique, vous ne pouvez le commander que d'une manière ou d'une autre et il n'y a pas de commutateur à actionner pour transformer un exemple de spécification LSV en ORV ou vice versa.

Quoi qu'il en soit, dans un monde d'UTV tout-terrain et de côte à côte à grande vitesse, la vitesse de pointe du TeeMak semble un peu lente. Mais encore une fois, il s'agit d'un véhicule de travail destiné à être conduit sur les campus, les ranchs et partout où marcher n'est pas seulement un inconvénient mais aussi irréalisable en raison de la distance. En fait, un acheteur s'est déjà engagé à acheter des TeeMaks pour son usine du sud des États-Unis. La taille de cette usine est parfaite pour la distance que le TeeMak est capable de parcourir ainsi que pour sa capacité de charge utile pour transporter des objets lourds.

En parlant de distance, la batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 15 kWh du TeeMak la limite à une autonomie d'environ 65 à 70 miles. Encore une fois, une autre chose qui ne semble pas beaucoup, mais son prédécesseur, le Metro, avait une batterie encore plus petite de 11,5 kWh et ces clients ne se sont jamais plaints de l'autonomie. Cependant, il ne peut se charger qu’à un taux CA de niveau 1 en utilisant une prise standard de 110 volts, ce qui signifie qu’il sera très lent à charger. Une charge AC de niveau 2 plus rapide sera disponible sur la deuxième génération du TeeMak.

Le TeeMak et le Desert Beaver sont uniquement à propulsion arrière et le moteur d'environ 2 ch maximum (10 ch nominalement) est monté directement sur l'essieu moteur, qui à son tour est situé via une suspension à ressorts à lames sous l'essieu. L'avant utilise une conception à jambes de force MacPherson reliée par un système de direction manuel à crémaillère et pignon. La puissance de freinage provient des freins à disques ventilés à l’avant et à tambours à l’arrière. Encore une fois, ce n'est pas un UTV nerveux, glissant, plus rapide qu'il ne devrait l'être, ni une voiturette de golf sautée ; c'est un véhicule de travail. D'ici le troisième trimestre au début du quatrième trimestre de 2023, le TeeMak disposera d'une option à quatre roues motrices et c'est également à ce moment-là qu'il pourra obtenir un commutateur pour se gouverner en tant que LSV ou ORV de la même manière que certains vélos électriques le font actuellement.

Bien que le Desert Beaver soit décoré comme le HMMWV susmentionné, jusqu'à son lettrage de hayon militaire "DESERT BEAVER", il reprend plusieurs fonctionnalités utiles du TeeMak standard. Une barre lumineuse montée sur le toit est standard mais se présente sous la forme d'une lampe à quatre modules au lieu d'une barre complète, le pare-chocs avant est livré avec un treuil monté en usine, équipé de marchepieds latéraux, et le lit est capable de se vider grâce à une inclinaison hydraulique motorisée. mais comporte également des côtés rabattables pour faciliter le chargement. Si vous vous demandez, non, la batterie principale n'alimente pas le système hydraulique, les lumières ou les accessoires. Le TeeMak utilise une batterie standard de 12 volts sous son capot pour ce faire. Le TeeMak est également livré avec un support « mal de tête » pour protéger les occupants de tout ce qui pourrait glisser vers l'avant dans le lit.

Les caractéristiques supplémentaires du Desert Beaver sont le pare-brise en maille, les barres lumineuses singulières sur le toit et le pare-chocs avant, le support de pneu de secours intégré au lit, l'arceau de sécurité tubulaire dans le lit et les supports de chevet pour un équipement supplémentaire. Les pneus Mario Ziarelli Extreme Forest que vous voyez également sur le Desert Beaver ne sont pas standard pour le TeeMak - en fait, ils sont un peu trop gros pour cela - mais le TeeMak du marché américain verra un pneu plus digne du tout-terrain que les TeeMaks vendus. ailleurs dans le monde. De plus, même si le TeeMak du marché américain aura des sièges en cuir, vous n'obtiendrez pas les sièges que vous voyez sur le Desert Beaver ni son tableau de bord en daim. Le Beaver a également environ 18 pouces de dégagement là où le TeeMak en a un peu moins, il y aura un kit de levage en option. Une autre option potentielle sont les phares carrés à LED et le panneau avant noirci du Desert Beaver, mais le TeeMak standard est livré avec des phares ronds à LED et un panneau couleur carrosserie sur le nez.